客车噪声控制的应用措施激光打标机

客车噪声控制的应用措施

客车噪声控制的应用措施 2012年08月02日 来源： 噪声的控制是一项综合而又复杂的系统工程，针对不同对象，需不同的方法。 车体外部噪声入射到车体表而，一部分被反射，一部分被车体吸收转换为热能，还有一部分透过车体进入车内。根据能量守恒定律，假设入射声能为E，反射声能为E l，损耗声能为E2，透过声能为E3，则有E=El+E2+E3透过声能与入射声能之比称透射系数6，反射声能与入射声能之比称为反射系数P，6值小的材料称为隔音材料，P值小的材料称为吸音材料。 物体振动受三个参数的影响：与势能有关的刚度，与动能有关的质量，与能量消耗有关的阻尼。 减振降噪就是要进行车体结构的声学设计，通过改变车体结构和材料，结合轻量化、隔热性能，采取隔声、减振、吸声措施，达到对客车车内噪声控制的目的 依据噪声产生和传播的原理，可以把客车噪声控制应用措施大致分为：l)控制解决噪声源本身的措施；2)控制解决噪声传播及振动路线的措施；3)控制保护承受噪声处的措施。对客车主要噪声源需同时从上述三个方而进行综合处理(如发动机仓区域)，可能才会达到较好的降噪效果。 控制解决噪声源本身的措施 动力系统是汽车最主要噪声源，发动机总成的选择也关系噪声的大小，不同厂家不同规格发动机的噪声水甲是不一样的，近年来国内发动机发展很快，随着个球技术应用推广，与专业设计公司和国际著名配套如BOSH、增压器厂家霍尼书尔等合作，一些先进技术得到应用，减少发动机燃烧爆发变化引起的振动，噪声控制水甲也得到提升。现在客车厂家对发动机宵多种选择，噪声控制要求高的，可采用较好的发动机总成进行整车匹配，如Cummins，日野发动机等进U发动机。另对于国3排放的电控柴油发动机，根据加速率，来避免驾驶员的急加速，甲缓加速有利于发动机及各系统最高噪声的降低。 运行的风扇也是客车的主要噪声源，随着转速及变加速度增加，风扇产生的噪声越大。特别是冷却系统的风扇，由于发动机冷却能力的需要，风扇直径及转速都有一定的要求，其噪声的控制需综合评估试验确定，其降噪的主要措施有：l)适当的增大风扇直径，降低转速；2)采用风扇离合器(随发动机冷却温度控制转速)，减少风扇不必要的转速；3)风扇形状(叶扭转角，迎风角)的改善；4)风扇剧围风的流动(排除布置上的障碍物等，降低风扇罩的间隙等)的改善。 发动机的排气噪声，主要采用性能良好的消声器(主要形式有膨胀型、共鸣型、吸收型等三种)来控制。 对于传动系统的后桥主减齿轮，采用精磨配对齿，对齿轮噪声也有极大的改善。 对于带卸荷功能的干燥器，制动总泵，继动阀，快放阀等阀的排气噪声的主要控制措施：在阀的排气口增加消声器。 对于客车车身(包括后视镜)的风阻噪声的控制，根据空气动力学原理，设计风阻系数小的客车前脸造型是非常有效的，这也应是造型设计必须考虑的关键要素。 对于客车的其它噪声源，针对其噪声的主要产生特点和方式，有目标件地进行评估，可通过品种型号选择(选择高性能合格的配件)、结构优化设计，减振防松等措施，是可以改善降低噪声或除去噪声的。

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